EV চার্জিং কন্ট্রোল বোর্ডের জন্য কাস্টম PCB ডিজাইন

EV চার্জিং কন্ট্রোল বোর্ডগুলো মাঠপর্যায়ে এমন কারণে ব্যর্থ হয় যা বেঞ্চ টেস্ট কখনো দেখায় না: একটি ভুল-তারযুক্ত Control Pilot ফ্রন্ট-এন্ড যা ভুল ডিউটি সাইকেলে ল্যাচ করে, একটি রিলে কয়েল ফ্লাইব্যাক যা MCU-কে ব্রাউনআউট করে, অথবা একটি ক্রিপেজ গ্যাপ যা একটি ভেজা শীতের পরে ট্র্যাক করে যায়। আমরা স্কিম্যাটিক থেকে শুরু করে IEC 61851 অনুযায়ী EVSE কন্ট্রোল PCB ডিজাইন করি, CP/PP ইন্টারফেস, কন্টাক্টর ড্রাইভ এবং আইসোলেশন ব্যারিয়ারকে নিছক I/O নয় বরং নিরাপত্তা ফাংশন হিসেবে বিবেচনা করে।

Challenges specific to EV Charging

• Control Pilot ফ্রন্ট-এন্ড গাড়ির অবস্থা ভুল পড়ে

  +/-12V CP PWM ক্লিপ হয়ে যায় বা নয়েজ-কাপলড হয়, ফলে EVSE State B-কে State C হিসেবে পড়ে বা 5% ডিজিটাল-কমস ডিউটি মিস করে, একটি অপ্রস্তুত গাড়িতে কন্টাক্টর এনার্জাইজ করে।

• কন্টাক্টর কয়েল ফ্লাইব্যাক MCU রিসেট করে

  AC কন্টাক্টর বা রিলে সুইচ করলে ইন্ডাক্টিভ এনার্জি রেলে ফিরে আসে, 3.3V লজিককে ব্রাউনআউট করে এবং সেশনের মাঝপথে কন্ট্রোলার রিবুট করে, কন্টাক্টকে ওয়েল্ডেড বা চ্যাটারিং অবস্থায় রেখে দেয়।

• আইসোলেশন ব্যারিয়ার বহিরঙ্গনে ক্ষয়ে যায়

  কনডেনসেশন এবং দূষণ মেইনস-রেফারেন্সড কন্টাক্টর ড্রাইভ ও লো-ভোল্টেজ CP/PP লজিকের মধ্যেকার কার্যকর ক্রিপেজ কমিয়ে দেয়, ফলে ট্র্যাকিং এবং পার্শিয়াল ডিসচার্জ কয়েক মাসের মধ্যে ব্যারিয়ার ব্রিজ করে।

• হাই-কারেন্ট ট্রেস অতিরিক্ত গরম হয়ে উঠে যায়

  চার্জ-কারেন্ট সেন্স, কন্টাক্টর ফিড এবং মিটারিং ট্রেস ধারাবাহিক 32A ডিউটিতে গরম হয়, কপার ডিল্যামিনেট করে বা শান্ট সেন্স ড্রিফট করে এবং ভুলভাবে থার্মাল কাটঅফ ট্রিপ করায়।

• সার্জ ঘটনা ফ্রন্ট-এন্ড নষ্ট করে দেয়

  বহিরঙ্গন AC চার্জ পয়েন্ট L/N/PE-তে রিং-ওয়েভ এবং কম্বিনেশন-ওয়েভ সার্জ পায়; একটি আন্ডার-রেটেড CP/PP এবং সাপ্লাই ফ্রন্ট-এন্ড খুব ধীরে ক্ল্যাম্প করে এবং সুরক্ষা ডায়োড বা MCU পোর্ট পিন শর্ট হয়ে ব্যর্থ হয়।

How GizanTech solves them

1. শক্তিশালী CP/PP সিগন্যালিং ফ্রন্ট-এন্ড. 1. আমরা Control Pilot পাথ তৈরি করি একটি প্রিসিশন +/-12V ড্রাইভার, কানেক্টরে পরিমাপকৃত 1kHz PWM, কম্পারেটর-ভিত্তিক State A-F শনাক্তকরণ এবং IEC 61851-1 Annex A অনুযায়ী PP রেজিস্টর ল্যাডার দিয়ে, RC ফিল্টারিং এমনভাবে টিউন করা যাতে কেবল-পিকআপ নয়েজ প্রত্যাখ্যান হয় কিন্তু 5% PLC ডিউটি উইন্ডো ঝাপসা না হয়।
2. স্নাবড, মনিটরড কন্টাক্টর ড্রাইভ. 2. আমরা AC কন্টাক্টরকে একটি গেট/কয়েল স্টেজের মাধ্যমে চালাই যেখানে ফ্লাইব্যাক ডায়োড সহ RC স্নাবার, কয়েল রেলের জন্য আলাদা বাল্ক রিজার্ভার এবং N+1 কন্টাক্ট-ওয়েল্ড ফিডব্যাক থাকে, যাতে MCU কখনো ব্রাউনআউট না হয় এবং পুনরায় আর্ম করার আগে একটি ওয়েল্ডেড কন্টাক্টর শনাক্ত করে।
3. রিইনফোর্সড আইসোলেশন ব্যারিয়ার লেআউট. 3. আমরা মেইনস-রেফারেন্সড এবং CP/PP-লজিক ডোমেইনের মধ্যে একটি সংজ্ঞায়িত আইসোলেশন স্লট রাখি, IEC 61851 পলিউশন-ডিগ্রি ও ওভারভোল্টেজ-ক্যাটাগরি সীমা অনুযায়ী ক্রিপেজ/ক্লিয়ারেন্স নির্ধারণ করি এবং ওয়ার্কিং ভোল্টেজের জন্য রেটেড অপটোকাপলার বা ডিজিটাল আইসোলেটরের মাধ্যমে CP/PP রুট করি।
4. থার্মাল এবং হাই-কারেন্ট কপার ডিজাইন. 4. আমরা IPC-2152 কারেন্ট/তাপমাত্রা ডিরেটিং দিয়ে কন্টাক্টর-ফিড ও শান্ট-সেন্স কপারের আকার নির্ধারণ করি, পোরড পলিগন, থার্মাল রিলিফ এবং প্রয়োজনে 2-3oz কপার বা বাস বার ব্যবহার করি, তারপর ধারাবাহিক 32A/63A চার্জ ডিউটির বিপরীতে একটি থার্মাল সিম দিয়ে যাচাই করি।
5. মাল্টি-স্টেজ সার্জ এবং MOV সুরক্ষা. 5. আমরা একটি সমন্বিত সার্জ ফ্রন্ট-এন্ড যোগ করি: L-N-PE জুড়ে MOV/GDT, সিরিজ ইম্পিড্যান্স, তারপর CP/PP ও সাপ্লাই রেলে TVS ক্ল্যাম্পিং, যা IEC 61851 এবং IEC 61000-4-5 কম্বিনেশন-ওয়েভ স্তর অনুযায়ী ডিজাইন করা হয় যাতে এনার্জি MCU-এর আপস্ট্রিমে শোষিত হয়।